Pesawat Pengintai Tak Berawak Buatan Anak Bangsa Indonesia

Presentation2 from sediaz30

Keindahan Terumbu Karang di Indonesia

Keindahan terumbu karang indonesia from Ahmad Fahrizald

Mining Journal of Namibia

Mining journal from sediaz30

   Namibia salah satu dari Afrika Selatanyang  saat ini sedang mengembangkan sebagian besar industri mineral dinamis, sebuah tren yang diatur ke terus berlanjut ke abad berikutnya. Sejak tahun 1992, eksplorasi pengeluaran telah meningkat lebih dari 500%, dan saat ini lebih dari 60 perusahaan secara aktif menjelajahi potensi menarik dari sektor mineral Namibia. Eksplorasi Terbaru dan inisiatif investasi telah menyebabkan pembangunan yang diusulkan dari dua logam dasar utama proyek dengan biaya lebih dari US $ 750 juta, ini akan lebih dari treble nilai produksi logam dasar di Namibia pada tahun 2000. Namibia pertama kali ditampilkan dalam suplemen Mining Journal pada Oktober 1992. Sejak itu telah cukup perubahan. Pemerintah, sangat menyadari pentingnya pertambangan bagi perekonomian Namibia, telah membawa substansial paket insentif yang dirancang khusus untuk mendorong eksplorasi. Selain itu, jangkauan yang sangat baik informasi geologi berkualitas tinggi sudah tersedia kepada perusahaan eksplorasi. Suplemen baru ini menyediakan keuangan internasional dan masyarakat eksplorasi dengan tinjauan dari kemajuan dan keberhasilan yang dicapai selama lima tahun terakhir, dan peluang menunggu calon investor dalam hal ini dinamis dan geologis calon negara. Pemerintah Nya memiliki kebijakan yang ditempuh bertujuan untuk meningkatkan kehidupan standar dan kesempatan kerja bagi semua Namibians.

   Sementara tujuan saat ini bertujuan untuk ekonomi diversifikasi, pentingnya pertambangan sebagai landasan ekonomi dihargai oleh Pemerintah ingin mempromosikan investasi asing dan untuk memperluas pertambangan sektor. Departemen Pertambangan dan Energi berjuang untuk memperbaiki infrastruktur teknis dalam apa yang telah menjadi salah satu Afrika eksplorasi dan pertambangan paling menarik lingkungan. Direktorat Pertambangan adalah prosedur lisensi perampingan sibuk dan membawa kepemilikan lisensi menjadi diakses Format berbasis GIS. Pertambangan adalah tulang punggung Namibia ekonomi, setelah menghasilkan pendapatan ekspor lebih dari US $ 700 juta dan pendapatan pajak dari US $ 72 juta selama 1996-1997 fiskal tahun. Meskipun investasi asing memiliki meningkat secara dramatis sejak kemerdekaan, Pemerintah terus berupaya untuk mempromosikan iklim investasi yang baik untuk pertambangan dan eksplorasi internasional perusahaan. Hal ini telah menyebabkan banyak inisiatif dan insentif. Peluncuran Pembangunan Nasional Pertama Program pada akhir tahun 1995 telah telah dilengkapi dengan investasi terpadu Program promosi dan industrialisasi. Ini termasuk Pemrosesan Ekspor Zone (EPZ) rezim dan penciptaan Development Perusahaan lepas pantai, seperti serta peningkatan Investasi Namibia Pusat dan kantor-kantor di luar negeri. Selain itu, pembentukan sebuah negara- lebar Industri dan Usaha Kecil-to mediumsized Program Usaha Park telah mendorong investasi swasta ke Namibia sektor pertambangan skala kecil yang tumbuh.

   Selain dari merangsang investasi asing dan domestik dan keahlian dalam pertambangan sektor, inisiatif ini juga mendorong investasi ke dalam keuangan, hukum dan layanan tambahan komersial yang tersedia di kota-kota besar negara dan kota. The EPZ insentif khusus dirancang untuk membantu industri ekspor Namibia. Namibia memiliki rezim pajak yang menguntungkan untuk pertambangan. Pajak didasarkan pada skala geser dirancang untuk meringankan beban pada pengembangan tambang, dan hanya mencapai tingkat yang lebih tinggi ketika tambang beroperasi secara menguntungkan. Selain dukungan pemerintah yang kuat untuk industri pertambangan, Namibia memiliki sebuah Chamber aktif Pertambangan yang mewakili lebih dari 95% dari perusahaan tambang yang beroperasi di negara ini. Beberapa komite dalam Chamber mengawasi hal-hal kesehatan dan keselamatan, hubungan kerja, eksplorasi pengeluaran, statistik produksi dan pertukaran teknologi. Mereka juga bertindak sebagai saluran untuk komunikasi antara industri dan Pemerintah. Eksplorasi dan perusahaan pertambangan baru ke Namibia bisa mendapatkan keuntungan yang besar dari keahlian dan informasi tersedia untuk anggota Chamber of Mines. Namibia Institut Pertambangan dan Teknologi (NIMT), yang didirikan setelah kemerdekaan melalui sumbangan lebih dari US $ 1 juta dari Rossing Uranium, adalah Inisiatif utama untuk mendorong pelatihan tenaga terampil untuk industri pertambangan. Terletak di Arandis, NIMT kini telah diperpanjang perannya untuk menutupi pertanian, perikanan dan sektor manufaktur, dan memainkan bagian penting dalam pembangunan negara sumber daya manusia. The Tsumeb smelter, faktor kunci dalam memberikan nilai tambah pada kekayaan mineral Namibia Batu dimensi menjadi semakin penting di pasar ekspor. Negara memegang semua hak mineral di Namibia, lahan yang sangat luas yang dimiliki pribadi. Bentuk kepemilikan telah ada selama beberapa dekade dan hasil dari pembagian asli dari tanah pada saat itu dari penjajahan Eropa. Jadi eksplorasi dan pertambangan di lahan swasta membutuhkan izin akses dari pemilik. The Namibia Chamber of Mines telah menarik  perjanjian model untuk perusahaan dan pemilik tanah untuk membantu dalam negosiasi. Sebuah Komisi Hak Ancillary dalam Departemen Pertambangan dan Energi juga telah didirikan berdasarkan Undang-Undang Mineral, untuk memberikan arbitrase dalam perselisihan. Lisensi Mineral Mineral Act memungkinkan untuk berbagai jenis prospeksi dan pertambangan lisensi, yang meliputi baik skala kecil dan kegiatan formal. Klaim Pertambangan Tersedia hanya untuk warga negara Namibia untuk pengembangan tambang skala kecil dan mineral deposito, klaim pertambangan yang berlaku selama tiga tahun. Periode perpanjangan dua tahun yang mungkin memberikan bahwa klaim tersebut sedang dikembangkan atau bekerja. Sampai dengan maksimal sepuluh klaim dapat diselenggarakan pada satu waktu. Namibia memiliki sejarah panjang produksi mineral, dan saat ini menjadi penyumbang utama pasokan dunia dari berlian dan uranium. Dalam rangka diversifikasi sektor pertambangan di masa depan, Pemerintah sangat mendukung eksplorasi meningkat. Sampai saat ini, masyarakat internasional telah dirasakan eksplorasi Namibia memiliki hanya terbatas prospectivity. Meskipun penemuan terbaru seperti Navachab, Haib, Skorpion, Khusib Springs dan Tschudi, yang telah menunjukkan persepsi ini akan ketinggalan zaman, negara belum menerima adil dari investasi eksplorasi. Tujuan dari dana ini adalah untuk diversifikasi pertambangan sektor dengan menyediakan pembiayaan, seperti pinjaman dan hibah, serta untuk mendukung eksplorasi pribadi dan pembangunan. Dana tersebut juga akan digunakan untuk mengembangkan database geoscience nasional, dengan demikian meningkatkan pemodelan deposito. Fasilitas pelatihan industri Mineral dan program akan diperluas untuk meningkatkan ketersediaan profesional. Di tenggara Namibia, pasca-tektonik pegmatites dengan usia sekitar 900 Ma membawa tantalum mineralisasi dengan berilium minor dan lithium (seperti di Lembah Tantalite mine . The Late Proterozoikum Damara Urutan dan Gariep Complex, dan terkait plutonik batu, berevolusi selama tahap-tahap yang berurutan rifting intracontinental, pecah benua, menyebarkan, subduksi dan tabrakan benua antara 1.000 dan 460 Ma. Mereka merupakan bagian dari sabuk orogenic Pan-Afrika yang mengelilingi dan membedah benua Afrika. Sejumlah besar deposit mineral dan gaya mineralisasi yang berhubungan dengan masing-masing tahap ini, sementara pre-Damara inliers basement, terutama terdiri dari highgrade batuan metamorf, diketahui mengandung emas dan mineralisasi logam dasar. The Damara orogen terdiri dari dua sabuk pantai, dibagi menjadi selatan dan lengan utara, dan timur laut-trending cabang intracontinental yang membentang dari Pantai Atlantik melalui Namibia ke Botswana. Produksi batu semi mulia membutuhkan tempat terutama dalam skala kecil. Portofolio termasuk turmalin, aquamarine, heliodore, Morganite, mandarine garnet, topaz, rose quartz dan biru Akik renda. Pemotongan batu dimensi di Karibib pabrik pengolahan. Namibia ekspor blok granit, marmer, dolerite dan sodalite Namibia memiliki salah satu tambang tertua industri di Afrika, namun potensi mineral masih harus sepenuhnya dikembangkan dengan yang modern teknik eksplorasi. Pertambangan Namibia industri telah memainkan peran penting dalam pembangunan negara. Banyak insentif baru-baru ini dimasukkan ke dalam tempat untuk membuat Namibia salah satu daerah yang paling menarik di Afrika untuk melakukan eksplorasi dan mengembangkan tambang baru oleh Pemerintah tajam untuk diversifikasi lebih lanjut sektor pertambangan dan untuk menarik investasi baru.

Journal HTPB (Hydroxy Terminated Polybutadiene)

Htpb from sediaz30

HTPB adalah resin yang digunakan sebagai bahan bakar pengikat terbaik  Propelan. HTPB dapat sintesis oleh radikal polimerisasi  butadiena. Salah satu katalis yang dapat digunakan adalah hidrogen peroksida. Masalah penggunaan katalis ini adalah kadar air yang dapat menghambat proses polimerisasi. Karakterisasi utama polimer HTPB adalah molekul distribusi berat dan struktur (konfigurasi). Itu fexibility atau kekerasan dasar polyurethane pada HTPB adalah dipengaruhi  oleh distribusi berat molekul dan struktur HTPB. Peningkatan distribusi berat molekul HTPB dapat menghasilkan poliuretan keras. Peningkatan cis-1, 4 struktur HTPB merupakan kontribusi pada fleksibilitas polyurethane, tetapi peningkatan trans-1, 4 struktur HTPB merupakan kontribusi pada kekerasan poliuretan . Polimerisasi butadiena dapat proses dengan gratis polimerisasi radikal dan ion. Keuntungan dari ion polimerisasi dapat menghasilkan HTPB dengan molekul yang sempit distribusi berat dan dominan cis-1, 4 struktur, tetapi biaya produksi mahal [2]. Perlakuan khusus harus diterapkan untuk menjaga proses vakum. Radikal bebas polimerisasi adalah proses yang sederhana dan banyak katalis murah, tapi HTPB produk distribusi berat molekul yang luas. Untuk aplikasi industri, polimerisasi radikal bebas adalah proses yang efektif karena kemudahan untuk proses dan murah. HTPB dapat dibuat dengan katalis hidrogen peroksida dalam alkohol pelarut. Pelarut yang etanol, butanol, propanol, dll [8,9]. Salah satu masalah pada butadiena polimerisasi adalah kadar air hidrogen peroksida. Butadiene tidak larut dalam air. Aksi katalis hidrogen peroksida radikal bebas hidroksil membentuk oleh dekomposisi. Kelebihan air menghambat radikal hidroksil membentuk sehingga menurunkan efektifitas katalis ini. Kelebihan air dapat mempengaruhi pada struktur HTPB oleh ikatan hidroksil pada pertumbuhan polimer. Tujuan dari penelitian ini adalah untuk menemukan efektifitas katalis hidrogen peroksida pada HTPB membentuk agar terstruktur. Pada waktu percobaan Reaktor yang digunakan adalah labu leher tiga 500 mL dilengkapi dengan termokopel, pengaduk, sampel jarum suntik, dan panas atau circulator air dingin. Reaksi dilakukan selama 70 menit di 180oC dan 350 psig. Struktur HTPB dianalisis dengan Spektrometer FTIR. Cis 1,4 -, 1,4 trans - dan struktur vynil yang ditunjukkan oleh penyerapan pada panjang gelombang 710 cm-1, 970 cm-1, dan 910 cm-1. Untuk mempelajari kinetika polimerisasi, record data penurunan tekanan butadiene sebagai fungsi waktu. Berdasarkan kekuatan indeks w persamaan 18, 19, 20 menyatakan bahwa laju reaksi cis, trans, dan struktur vynil pembentukan dipengaruhi oleh kadar air hidrogen peroksida. Pengaruh kadar air pada cis formaton kurang cepat daripada trans dan pembentukan vynil. Pengaruh temperatur terhadap laju reaksi adalah mengikuti persamaan Arhenius. Peningkatan suhu berkontribusi efek mengikuti pembentukan struktur trans> vynil pembentukan> pembentukan struktur cis.

Automatic Direction Finder

    ADF (AUTOMATIC DIRECTION FINDER)

ADF berfungsi untuk memberikan informasi kepada aircrew berupa relative bearing dan kode morse terhadap ground station. ADF bekerja menggunakan frekuensi 190 – 1749.5 KHz, tegangan yang digunakan adalah 28VDC.Komponen – komponen ADF yaitu:

a.    Antena

Antena ADF terdiri dari Loop antena berfungsi untuk mendeteksi pergerakan pesawat atau bearing, sedangkan sense antena berfungsi untuk mendeteksi sinyal audio.

b.    Receiver

Receiver berfungsi untuk mengolah data/signal yang diterima oleh loop antena dan sense antena.

c.    Kontrol ADF

Kontrol ADF terdiri dari :

1)    Frekuensi Indikator berfungsi untuk menampilkan frekuensi yang kita tuju.

2)    Frekuensi Selector berfungsi untuk menentukan frekuensi yang akan kita tuju.

3)    Mode Selector berfungsi untuk memasukkan power ke dalam sistem ADF, posisi standby, pada posisi ini indikator akan menunjukkan posisi 90°, posisi ADF idikator akan menunjukkan arah bearing sesuai frekuensi yang diinginkan.

4)    Self Test Switch berfungsi untuk mengecheck baik atau tidaknnya sistem bekerja, dan posisi indikator menunjukkan posisi 45°.

d.    Indikator

Indikator berfungsi untuk menampilkan arah bearing yang akan kita tuju, misalnya RMI atau BDHI.

e.    Quadrantal Eror Correction

Quadrantal Eror Correction berfungsi untuk memperbaiki distorsi yang terjadi karena medan magnetik yang muncul pada structure pesawat.

Tipe – tipe ADF

Ø  ADF 51Y – 7/7A, digunakan pada pesawat : F – 27, C – 130, B – 737,

TWINPACK.

Ø  ADF51Y – 4/4A, digunakan pada pesawat : F – 28, SA – 330, PUMA,

0V – 10.

Ø  ADF60, digunakan pada pesawat            : C – 212, CN – 235.

Ø  ADF – KR 87.

Attitude Director Indicator

ADI (Attitude Director Indicator)

Berfungsi untuk mengetahui sikap pesawat mulai dari take off, sampai landing. Adapun ADI terdiri dari beberapa bagian yaitu:

Ø  GS (Glide Slope) FLAG

Untuk mengetahui sudut pendaratan pesawat terhadap landasan.

Ø  RUNWAY FLAG

Sebagai localizer dan (disimbolkan dalam Runway Symbol) untuk mengetahui titik tengah pendaratan supaya pesawat tepat mendarat di tengah – tengah lndasan dan tidak menyimpang ke kiri / ke kanan.

Ø  GYRO FLAG

Untuk mengetahui gerakan pesawat baik terbang pitch, down, roll ke kiri dan ke kanan.

Ø  SPEED FLAG

Untuk mengetahui kecepatan.

Ø  R/T (Rate of Turn) FLAG

Untuk mengetahui pesawat pada saat terbang bank atau belok.

Ø  COMPUTER FLAG

Sebagai pengolah data – data navigasi.

Ø  COMMAND BAR

Sebagai wing pesawat.

Ø  INCLINOMETER

Untuk mengetahui ketepatan posisi pesawat atau mengetahui tegak miringnya pesawat.

Ø  DH (DECITION HEIGHT) ANNUNCIATOR

Untuk mengetahui tinggi rendahnya pesawat terhadap landasan.

Ø  TEST

Untuk mengetes bekerja atau tidaknya roll maupun pitch

Automatic Flight Control System (AFCS 105)

                               AUTOMATIC FLIGHT CONTROL SYSTEM (AFCS 105)

     Flight control system 105 adalah kombinasi dari 2 flight director dan sebuah auto pilot. Flight director yang pertama adalah untuk pilot dan yang kedua untuk copilot. Adapun pengertian dari auto pilot itu sendiri adalah suatu alat atau system untuk mempermudah pilot menerbangkan pesawat pada saat take off, terbang level dan landing secara otomatis serta selamat sampai tujuan. Bagian-bagian atau set dari system auto pilot terdiri dari:

1.       ADI (Attitude Director Indicator)

Untuk mengetahui sikap pesawat dari mulai take off sampai dengan landing.

2.        HSI (Horisontal Situation Indicator)

Untuk membimbing pesawat mendekati landasan.

3.       Mode Selector

Untuk memilih data-data navigasi yang di inginkan pilot maupun copilot.

4.       Auto pilot YDC

Untuk menghubungkan (enggade) antara yaw damper (rudder) & auto pilot (aileron & elevator).

5.       Yaw damper controller

Untuk mengontrol pergerakan rudder yang menghasilkan gerakan yawing.

6.       Flight director computer

Untuk menerima, mengolah, menyampaikan seluruh data atau signal yang masuk, kemudian diberikan ke ADI & HSI.

7.       Mode coupler

Untuk menerima signal dari flight computer  yang diberikan ke ADI dan memberikan signal ke auto pilot amplifier untuk menggerakan elevator dan aileron.

8.       Auto pilot amplifier

Untuk menguatkan signal dari mode coupler yang masuk sebelum ditampilkan ke ADI dan HSI sekaligus untuk mengontrol pergerakan elevator dan aileron.

9.       Vertical  gyro

Untuk mengetahui sudut up down serta kemiringan pesawat yang di tampilkan di ADI serta sebagai acuan posisi level 0 derajat.

10.   Remote heading & Course selector

Untuk memilih atau menentukan course dan heading yang diinginkan oleh pilot.

11.   Rate of turn sensor

Untuk mengontrol pergerakan pesawat pada saat terbang yawing maupun belok, agar tidak terjadi slip (ke dalam) dan skid (ke luar).

12.   Air Data Control

Untuk merubah pitot static pressure menjadi electrical signal.

13.   Air speed sensor

Untuk menyaring udara yang masuk melalui pitot static.

14.   Acceleration sensor

Untuk mengontrol pergerakan vertical pesawat.

AFCS ini mendapat input dari INS (Inertial Navigation System). TACAN (Tactical Navigation System), C-12 Compas, VOR/ILS. Adapun power yang digunakan oleh auto pilot ialah 28Vdc, 115Vac, 400Hz

C-12 Compass

C – 12 Compass

C -12Compass digunakan untuk mendapat heading (sudut pesawat terhadap utara bumi yang sebenarnnya) yang akurat.

Kompas dibagi menjadi lima bagian diantarannya :

a.    Magnetic Azimuth Detector

Terletak diujung sayap pesawat, di wing tip kiri dan wing tip kanan. Berfungsi untuk membantu sinkronisasi pada sistem kompas pesawat dengan magnet utara bumi digabungkan secara electrical mendeteksi arah horizontal medan magnet bumi, longitudinal pesawat disesuaikan dengan keadaan.

b.    Remote Magnetic Compensator

Berfungsi sebagai penyaring untuk input yang diperlukan untuk sistem C – 12 Compass dan mempunyai 4 eror yaitu:

1)    One Cycle Eror

Yang disebabkan oleh medan magnet pewsawat

2)    Coriolis Eror

Yang disebabkan oleh rotasi bumi

3)    Indeks Eror

Yang disebabkan oleh tidak seimbangnnya listrik atau tegangan sinkronisasinya antara flux valve dgn pesawat

4)    Transmision Eror

Yang disebabkan oleh tidak seimbangnnya listrik atau tegangan amplifier pada sistem kompas pesawat.

c.    Amplifier Power Supply

Berfungsi menghasilkan power, untuk membantu sistem C – 12 Amplifier power supply dan untuk meningkatkan signal indicator.

d.    Directional Gyroscope

DG memberikan reference data untuk membantu heading informasi yang dikembangkan oleh C – 12 Compass. Pada MAG mode magnetic. Heading dideteksi oleh magnetic Azimuth detector serta pengontrol gyroscope. Pada DG mode tidak ada informasi heading yang digunakan. Sistem beroperasi tergantung pada gyroscope untuk menunjukkan heading.

e.    Digital Controller

Semua kontrol untuk sistem kompas ada pada digital controller yang terletak di instrument panelnavigator. Control yang terdapat pada instrumen ini antara lain :

1)    Lattitude NS switch

NS : North South

Posisi N terletak di Utara Khatulistiwa

Posisi S terletak di Selatan Khatulistiwa

2)    Lattitude knob

Bila Lattitude Knob diset di pesawat tegangan Lattitude dapat dibetulkan dan akan dihubungkan ke Coriolis Connection dan dapat membuat Lattitude yang tepat. Lattitude dapat di jush dari Oº sampai dengan 90º

3)    Syncronisasi knob

Digunakan untuk mensinkronisasikan signal dengan heading pesawat asli bila kompas pertama kali on.

4)    MAG, DG SWITCH

MAG MODE  : Digunakan pada Lattitude kurang dari 60º

DG MODE     : Digunakan pada Lattitude di atas 60º

Instrument Landing System

ILS (INSTRUMENT LANDING SYSTEM)

           ILS berfungsi untuk memberikan bantuan kepada pilot ketika melakukan pendaratan sehingga keselamatan dalam pendaratan dapat dicapai secara maksimal, bantuan tersebut berupa informasi marker, centerline, dan glidepath.

ILS terdiri dari 3 subsistem :

a.    Localizer

Localizer terdiri dari 40 channel antara 108.1 – 112 MHz, localizer membantu dalam menghasilkan garis lurus yang berupa garis tengah daripada runway yang disebut centerline. Signal modulasi yang terbentuk adalah 90Hz (kiri), 150Hz (kanan), dan juga memberikan signal identifikasi berupa kode morse yang berulang – ulang setiap 10 detik.

b.    Glideslope

Glideslope terdiri dari 40 channel antara 331 – 335 MHz, glideslope membantu dalam menghasilkan sudut pendaratan terhadap runway yang besarnnya 2 – 3 °. Signal modulasi yang terbentuk adalah 90Hz (atas), 150Hz (bawah). Informasi centerline dan glidepath dapat dilihat pada HSI dan ADI.

c.    Marker Beacon

Marker Beacon berfungsi untuk memberikan identifikasi lampu peringatan ketika melakukan pendaratan. Marker Beacon ternagi menjadi 3 yaitu:

a.    Outer Marker            : terletak 8KM (4nm) dari runway, modulasi

400Hz, lampu peringatan berwarna biru.

b.    Middle Marker          : atau Decision Marker terletak 1.5 KM dari

runway, modulasi 1300Hz, lampu identifikasi

berwarna amber.

c.    Inner Marker : tarletak 33M diatas ujung runway, modulasi

3000Hz, lampu identifiaksi berwarna putih.

Inertial Navigation System

                                                 INERTIAL NAVIGATION SYSTEM (INS)

    Inertial Navigation System memberikan informasi untuk keperluan navigasi (perpindahan tempat). INS adalah sistem yang sepenuhnya berada dalam pesawat yang dapat  memberikan informasi navigasi yang teliti dalam bermacam jenis cuaca tanpa memperoleh masukan dari station di permukaan bumi (ground station).

     INS berfungsi untuk menuntun pesawat dari satu titik ke titik landasan yang lain tanpa menggunakan ground station. INS bekerja berdasarkan gyro accecoremeter dari koordinat bumi. Alat ini bekerja selalu tegak lurus dengan gravitasi bumi, seingga selalu mendapatkan posisi level. Komputer INS menunjukan posisi pesawat dalam ketinggian (Altitude dan Longitude) serta arah pesawat terhadap utara bumi (Heading).

     INS memiliki dua bagian yaitu, bagian unit utama dan unit tambahan. Kedua bagian itu bekerja sama satu sama lain untuk menghasilkan informasi navigasi. Unit-unit itu meliputi:

1.       Unit Utama bagian INS:

A.      Control display unit (CDU)

CDU berfungsi untuk memasukan data melalui keyboard berupa way point dan present position sekaligus menampilkan data-data navigasi yang berada pada INU (Inertial Navigation Unit). CDU terletak di sudut kiri atas dari flight pedestal .

B.      Mode selector unit (MSU)

Berfungsi untuk mengoperasikan bekerjanya suatu sistem INS dan mengontrol  operasi kerja INS. MSU terletak pada flight control pedestal

C.      Search mode unit

Berfungsi untuk mengoperasikan INS di dalam sistem pencarian (daerah) dan penyelamatan (SAR) atau pemetaan.

D.      Inertial navigation unit (INU)

Berfungsi untuk mengolah data dan informasi yang dimasukan melalui CDU. INU berisi inertial platform, platform electronic dan general purposes digital computer. INU terletak pada supply rack dibawah electrical control.

2.       Unit tambahan:

A.      INU fan dan inverter

Inu fan terletak berdekatan dengan INU. Fan, berputar secara otomatis apabila MSU on. Inverter memberikan 26Vdc 400Hz power pada fan. Jika rusak, INS fan warning menyala pada pilot instrument.

B.      Battery unit (BU)

BU melindungi INS terhadap kerusakan power. BU berfungsi untuk memback up power 27,5 – 28Vdc secara otomatis apabila power pada pesawat menurun. BU terletak di supply rack dibawah electrical control, BU hanya dapat beroperasi selama 15 menit.

C.      Altitude selector switch

Ketika switch ATT ditekan attitude sinyal dikirim dari INU. Ketika switch gyro ATT ditekan attitude sinyal dikirim dari flight director gyro.

D.      Navigation selector unit

Terletak pada sisi kanan dari pilot instrument panel.

E.       Inertial  navigation instrument switching panel

Terletak pada bawah rack. Sistem ini berhubungan dengan flight director system.

Kinerja Manusia dan Batasannya

     Kinerja Manusia dan Batasannya

A.      Kapabilitas Manusia

Kemampuan manusia dalam perawatan apa saja baik electronic, otomotif dll masih dianggap lebih baik dari manusia mesin, karena:

-          Lebih flexsibel

-          Mampu membuat keputusan

-          Perilaku teladan

-          Memiliki fisik atau mental dalam beradaptasi

-          Dapat dilatih

-          Memiliki perasaan

B.      Faktor yang mempengaruhi kinerja manusia

-          Fisik

-          Sosial dan psykologis

-          Ketrampilan, pengetahuan, dan sikap

-          Lingkungan sekitar

C.      Persepsi  Informasi

-          See -> Eye                                   (Mata)

-          Hear  ->  Ear                                (Telinga)

-          Smelt -> Nose                           (Hidung)

-          Taste -> Mouth                         (Mulut)

-          Feel -> Heart                              (Hati)

D.      Kemampuan mengingat informasi

-          Kita mendengar sekitar 25% dari apa yang kita dengar.

-          Kita mengingat sekitar 40% dari apa yang kita lihat.

-          Kita mengingat sekitar 55% dari apa yang kita lihat dan dengar.

-          Apabila kita menjelaskan suatu hal maka sekitar 80% dari apa yang kita jelaskan dapat kita ingat.

-          Bila kita mempraktikan sesuatu dari apa yang telah dipelajari, maka kita akan lebih banyak mengingat (sekitar 90%) dari apa yang kita praktikan.

E.       Otak kiri dan kanan (Left and right halves of the brain)

-          Otak bagian kiri dipergunakan untuk memikirkan hal yang rasional.

-          Otak bagian kanan dipergunakan untuk memikirkan hal-hal yang emosional.

-          Kedua komponen bagian otak tersebut harus selalu harmonis dalam rangka memecahkan atau menyelesaikan setiap persoalan yang menjadi tanggung jawabnya.

F.       Attensi dan Persepsi (Attention and Perception)

-          Attensi:

Memperhatikan suatu objek dengan serius.

-          Persepsi:

-          Anggapan terhadap suatu objek menurut pemikiran dirinya sendiri.

Work Safety

Keselamatan Kerja ( Work Safety )

A.      Arti dan tujuan keselamatan kerja

Yaitu menjamin keadaan keutuhan dan kesempurnaan baik jasmani maupun rohani manusia serta hasil karya dan budayanya tertuju pada kesejahteraan masyarakat pada umumnya dan manusia pada khususnya.

B.      Fungsi keselamatan kerja

Yaitu untuk mencegah kecelakaan di tempat kerja pada saat melakukan pekerjaan.

C.      Sasaran keselamatan kerja

1.      Mencegah terjadinya kecelakaan.

2.      Mencegah timbulnya penyakit akibat pekerjaan.

3.      Mencegah kematian.

4.      Mencegah cacad tetap.

5.      Mengamankan material, fasilitas kerja, alat-alat kerja dan instalasi lain.

6.      Meningkatkan produktifitas kerja tanpa memeras tenaga kerja dan menjamin kehidupan produktifnya.

7.      Mencegah pemborosan tenaga kerja modal, alat-alat, dan sumber produksi lainnya sewaktu bekerja.

8.      Menjamin tempat kerja yang sehat, bersih, nyaman sehingga dapat menimbulkan semangat kerja.

9.      Memperlancar, meningkatkan serta mengamankan produksi industri dan pembangunan.

Aircraft Communication VHF

1. Radio Komunikasi VHF (Very High Frequency)

a.    Umum

Adapun alat yang dimaksud adalah berupa pesawat radio komunikasi pesawat terbang yang digunakan untuk hubungan suara (voice communication) anatara pesawat dengan ATC (tower) dan antara pesawat dengan pesawat dan mempunyai frekuensi range antara 30 MHz sampai 300 MHz dengan jarak 1 sampai 10 m. Digunakan untuk komunikasi jarak menengah atau dekat (low distance) dengan sistem AM. Mempunyai jarak maksimum sekitar 135 NM karna bersifat line of sight dan jarak yang dicapai dapat berubah-ubah sesuai dengan ketinggian, makin tinggi makin jauh jarak jangkauannya.

Radio komunikasi pesawat terbang yang diberi nama sesuai dengan frekuensi sistem modulasi atau emisi dan kegunaannya. Adapun cara perambatan gelombang dari suatu pemancar radio (transmitter) ke pesawat penerima (receiver), tidak dapat secara langsung tetapi ada kalanya harus melalui beberapa cara yaitu :

1).  Direct Wave dimana perjalanan signal adalah merupakan garis lurus antara transmitter ke receiver. 

2).  Ground Reflective Wave dimana gelombang dipantulkan terlebih dahulu ke   permukaan bumi.

3). Surface Wave dimana gelombang yang dipancarkan menuju receiver mengikuti permukaan bumi.

4). Sky Wave dimana gelombang dari transmitter ke receiver dengan cara dipantulkan memanfaatkan dengan cara dipantulkan dengan lapisan ionosphere.

b.   Radio VHF 618M-3A

1).  Frekuensi range 116.000 sampai 151.975 MHz.

2). Band frekuensi range dibagi menjadi 2 yaitu :

Ø  Low band : 116.000 sampai 135.975 MHz.

Ø  High band: 136.000 sampai 151.975 MHz.

Dengan catu daya 28 Vdc dan power output 20 watt. Pada ketinggian 1000 feet pancarannya mencapai 30 mil dan pada ketinggian 10.000 feet mencapai 135 mil. Radio ini merupakan salah satu sistem komunikasi pada pesawat C-130 hercules.

c.   Radio VHF 618M-3

Mempunyai karakteristik sama dengan radio VFH 618M-3A tetapi memiliki beberapa perbedaan yaitu :

      1). Band frekuensinya hanya satu yaitu low band.

2). Frekuensi range 118.000 sampai 135.975 MHz.

d.   Karakteristik Radio VHF 618M-3/3A:

KARAKTERISTIK	SPESIFIKASI
Berat Daya penerima Suhu Ketinggian Frekuensi Transmit modulator Receiver	4,99 Kg. 27,5 Vdc. -54 C sampai 55 C (-65 F sampai 131 F) sampai   pada 71 C (159 F) dengan waktu 30 menit dan kelembaban 95 %. 16.764 m = 55.000 feet. 618M-3A 116.000 sampai 151.975 MHz (25 kHz). 618M-3 118.000 sampai 151.975 MHz (25 kHz). a. output 20 watt. b. output impedansi 52 ohm. a. sensitifitas 50 dB. b. modulasi 85 %.

e.   Komponen Pendukung

Sistem VHF 618M-3/3A mempunyai 5 peralatan pendukung yang mendukung bekerjanya radio transceiver yaitu :

Ø         Control.

Ø         Atenna.

Ø         Microphone.

Ø         Headset.

Ø         Cabling.

f.    Planer Assembly

 Radio komunikasi VHF 618M-3/3A terdiri dari 5 planer assembly yang  masing – masing berbeda fungsinya, yaitu :

1).    A1 Power Supply          : penghasil tegangan yang digunakan untuk   menggerakkan seluruh    sistem komunikasi.

   2).   A1.A6 transmitter          : sebagai pemancar radio frekuensi yang memancarkan signal radio           frekuensi yang dikeluarkan modulator kemudian dilaksanakan pada power amplifier selanjutnya diteruskan ke antenna.  

3).   A3 Receiver                    : sebagai rangkaian penerima frekuensi radio  sesuai dengan yang diinginkan.

4).   A4 Modulator                 : sebagai rangkaian modulasi gelombang audio pada modulator frekuensi akan terjadi proses  penumpangan  signal  audio  yang    dihasilkan  oleh  microphone, gelombang  pembawa  (carrier wave)  yang dihasilkan    oleh cintizizer dari proses tersebut dihasilkan signal modulasi (RF).  

5).   A7 synthesizer  : sebagai rangkaian penghasil frekuensi  signal ijeksi pada transmitter dan receiver.

g.   Prinsip kerja dari rangkaian A1.A6 yaitu :

Pada saat Vtt on 16 Vdc xmtz power supply regulator memberikan tegangan pada 3 transistor (Q504, Q601, Q602) juga memberikan tegangan bias untuk memberikan penguatan pada kaki basefreedriver pada modulator pada A1.A6 pada transmitter mempunyai 5 tingkat penguatan yang berfungsi meningkatkan tegangan input dari cintizizer 1,1 Vac menjadi 20 watt.Pada tingkat penguatan yang pertama (Q504, Q601, Q602) mendapatkan power langsung dari tegangan regulator dari 16 Vdc xni atau pada saat transmit, variable kapasitor C636 memberikan interstakeimpedansi matching dan mengatur RX agar maksimum dengan sesuai frekuensi rangenya.

h.   Kerja Receiver yaitu :

Pada saat signal yang berasal dari pemancar luar masuk melalui antenna dan diterima oleh A1, A3 untuk diproses sebagai penyeimbang antara low band dan high band tegangan 5,2 Vdc RX juga menggerakkan Q202, Q203 dengan memasukan signal frekuensi dari synthesizer, diteruskan ke filter (FL201) diaktifkan oleh tegangan 16 Vdc yang menggerakan synthesizer untuk menggerakkan frekuensi 20 MHz pada IF filter, AGC yang dihasilkan tegangan maksimal 0,4 Vdc dengan sensitifitas 3 Micro Vdc sehingga suara yang diterima akan terdengar jelas.